Autronica奧特羅尼卡 BHH-220火警探頭

Autronica奧特羅尼卡 BHH-220火警探頭?

廈門元航：180,180

OKI日本

FD5112A 感光

FD-8311 光電感煙

FD-6111 感溫

FD-5112 火焰探測器

FD-8211 感煙

FD-8321感煙火焰

4352-OKB 光電式煙感

能美（NOHMI）日本

FDK512光電感煙探測器

FDK512B-J

FDL511-65感溫探頭

Graviner德國格拉維內

Graviner MK6  油霧濃度探測器(E3561 301)(1-D5622-001)

MK6 OIL MIST DETECTOR

Graviner MK7  油霧濃度探測器(53836-K269)1-53836-K272

Graviner 53836-K269油霧濃度探測器OIL MIST DETECTOR MK7

GRAVINER 44782-K071 主板

GRAVINER 44782-K182 主板

GRAVINER 44782-K183 主板

GRAVINER 44782-K184 主板

GRAVINER 44782-KO85 主板

GRAVINER D5622-002-02

GRAVINER 53569-K002

GRAVINER  53836-K276

44782-K 183接口板

PCB主處理器44782-K071-02

印刷電路板44782-K184號

43782-K120 PCB帶顯示屏

DAIHATSU大發(fā) MD-SX 柴油機油霧探測器

DAIHATSU大發(fā)MDP-REVD 速度開關

日本SEIKO QC-6M4 線路板

日本SEIKO QC-6M5 精工 線路板

AUTRONICA  模塊BSD-310  

AUTRONICA  模塊 BSS-310

AUTRONICA  模塊 BSL-310

Firetrol LL-1580充電

油霧探測器是油霧保護系統(tǒng)的主要保護元件，它可以及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監(jiān)視柴油機的主要運行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。油霧探測器在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內被吸收，光強度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個低限值時(即油霧濃度超過最大限值時)，電子鑒定裝置將發(fā)出"油霧探測器高油霧"警報并停機，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發(fā)現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并殃陵鞏污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，連仔匪但因其安裝愉譽求在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該旋白保護有時出現指示燈全無指示，使得保護經常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，只旋抹夜是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現"高油霧"時就會殼檔和發(fā)生事故。